大家好，今天给各位分享老司机带带我看免费精彩视频的一些知识，其中也会对开美日德的新能车进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
平安基金《新能车故事会》连载中！我们会以章节的形式逐步深入地讲解新能车和光伏的一切，最终绘成一幅完整的新能源蓝图！这图里，有未来，也有你我。
上期和大家聊了新能车的前世今生，相信未来是属于新能车的，但是我国在新能车市场上能否实现弯道超车，享有更多的话语权也是国内投资者尤为关注的话题。本期我们就聊聊在这场关乎未来的汽车之战中，中国该何去何从?
1、国外新能源汽车发展史
2、我国新能车发展阶段及现状
国外新能车发展史：他山之石，可以攻玉
上期我们讲到，目前全球能源和环境系统面临巨大的挑战，能源和环境已经成为影响世界经济发展的两大决定性因素。能源焦虑不仅影响着我们，也深刻影响着拥有领先传统汽车产业的发达国家。
而汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前新能源汽车被视作当今汽车工业新时代的发展方向，同时全球已经就要发展新能源汽车形成了共识。从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。当前，全球新能源汽车的开展还面临一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、根底设施的建立以及消费者的接受度等。
具体到各国，引领新能源汽车开展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，对新能车的开展也各有侧重——日韩系列主攻混动力、燃料电池以及纯电动汽车；美系品牌的技术线主要攻克增程式混合动力和纯电动汽车；德系品牌车企技术则是发展电式混动力汽车；而我国车企以插电混动力电车为主和燃料电池汽车。
知己知彼百战百胜，探究代表着世界新能源汽车发展风向标的美国、日本、德国的新能源汽车的发展现状并和我国进行比较，才能找到差距看清脚下的路。下面我们就逐个聊聊他们的新能车发家史~
首先看美国。美国的新能源汽车技术研发和政策支持一直走在世界前列。尽管中国新能源汽车在全球范围内拥有较大的销量优势，但是在高端新能源汽车研发制造上，中国并非强项。美国有着截至目前全球市值最高的车企——特斯拉，其作为这一领域的领跑者，成为了高端的代表之一。了解美国新能源汽车的前世今生，能为我们提供较高的参考价值。
早在克林顿、布什政府时期就提出过许多的政策来扶植新能源汽车的发展。奥巴马上台后，将重点放在充电式混合动力汽车，从联邦政府到州政府纷纷出台政策扶持新能源汽车发展，通过政府采购、示范运行、立法规范、补贴退坡、税收抵扣以及不断完善的积分机制等策略扶持新能源汽车发展。2010年，新能源汽车首次从国家战略高度被提出，计划到2015年将会有100万辆充电式混合动力汽车行驶在美国土地上。2013年，美国能源部发布《电动汽车普及蓝图》，明确美国未来十年在电动汽车动力电池、电机等关键技术领域的研发道路，提出到2022年，每户家庭都能拥有插电式电动汽车。
今年8月份，美国总统拜登签署了“加强美国在清洁汽车领域领导地位”行政命令，设定2030年电动车占新车销量比例达到50%的重大目标。50%，这对于美国而言，是一个不容易实现的目标。虽然自从拜登上台以后，各种利好新能源的政策就层出不穷，政府更是接连推出多项新能源车行业刺激政策，但上半年美国新能源汽车销量仅为27万辆，渗透率才3%。所以美国要实现这个目标，需要大量的资金投入。美国专业财经杂志《巴伦周刊》今年预计，在接下来的9年里，美国需要花费近1000亿美元来生产足够的汽车和电池，并且维护相关基础设施，以实现拜登的目标。
但是对于政府的一些补贴，特斯拉CEO马斯克似乎并不买账，他在接受采访时表示，新能源汽车行业不需要美国的任何补助。一个重要的原因就是现在美国的补贴政策并不是“免费的午餐”。前段时间马斯克就在Twitter吐槽，之前为了享受补贴政策，向美国能源部贷了一笔款，现在发现高昂的利息和附加条款超过了特斯拉所获得的利益。
而且，即使是美国有着激进的政策催化，但是中国和欧洲也并没有因为有优势就在生产和创新上停歇下来，所以短时间内美国的新能车市场规模依旧难以超越中国和欧洲。
我们接下来把目光转向欧洲，德国作为汽车之乡，1886年1月29日，卡尔·本茨给的三轮汽油驱动车拿到了专利，标志着世界上第一辆汽车的诞生！但很多人可能不知道的是德国不仅燃油汽车发展底蕴深厚，电动车的发展也在德国势头明显，1834年，德国人雅可比发明了直流电动机，可惜的是，他没有把这个装置用在地面，而用于驱动渡船，就这样阴差阳错的失去成为电动车之父的机会。
再来看看德国在推动新能源汽车配套的政策。在2009年9月，德国就发布了《国家电动汽车发展计划》，明确发展重点是纯电动汽车，提出到2020年保有量达到100万辆，2030年突破600万辆，2050年基本实现新能源汽车普及，并设立“国家电动汽车平台”，保证计划实施。
2013年，德国政府投入20亿欧元，用于资助电动汽车核心技术研发。3年后再投入20亿欧元，确保研发项目如期完成，确立了电池技术、驱动技术、轻型化材料、信息通信和基础设施、循环利用、整车技术六大研发领域。
2016年，德国在柏林气候论坛上表示在2030年之前规定禁止燃油车登记，全力推广新能源汽车。同年5月，德国发布电动汽车激励计划，对消费者进行直接补贴，2019年结束补贴，同时将新能源汽车免税期增加至10年，计划投入15亿欧元，其中12亿为购买补贴，由政府和车企均摊，凡在2011年5月到2015年12月之间购买电动汽车，免征10年保有税；2016年1月到2020年12月之间购买的电动汽车，免征5年保有税。保有税优惠结束后，政府将依据电动汽车重量征税，但税收金额仍低于传统燃油汽车。
2017年，德国电动汽车市场增加117%，实现全球最高增长率。
2018年，10款最畅销电动车型中7款来自德国车企。
德国老百姓喜欢车，用车观念比较务实，他们喜欢传统的家用车并且喜欢保养车，一辆车的平均寿命能达到10年。更有意思的是，德国对于老爷车、收藏车还有着专门的法规保护，如果你在德国看到下图这种以“H”结尾的德国牌照，说明这是一辆老爷车，它不受现今排放法规的限制，而且可以享受税费减免。不过牌照的要求也比较高，车辆必须有30年以上的历史，运行良好，而且至少90%以上为原厂部件。
俗话说得好，车大了难拐弯，德国深厚的汽车文化和用车习惯不是轻易可以改变的，面对越来越严苛的排放法规和新能源技术的大潮，德国的思维和产业结构亟待转变，骄傲的汽车之国面对这场能源革命也马虎不得。
最后视野回到东亚，虽然我们知道汽车电动化在全世界已经达成了共识，但是在新能源汽车的技术路线上，全球汽车行业巨头们一直存在着很多分歧，比如有的坚定选择纯电动，有的看好混动，还有的瞄准氢能。日本也是想“氢”装上阵的那个。
2014年6月，日本政府发布《氢燃料电池战略规划》，明确下一步政策重点从混合动力汽车向燃料电池车转移，提出全力打造“氢社会”的目标。在日本《氢能燃料电池发展战略路线图》中，提出到2025年，日本燃料电池汽车保有量将达到200万辆。从2022年春季开始，日本政府有意对购买新能源汽车的消费者予以加倍补助，，此举意在提高电动车市场占有率。值得注意的是，此次受补助的新能源汽车范围不仅包含电池汽车，还将氢燃料汽车纳入到补贴范围，而且补贴力度最高可达250万日元（约合人民币14万元）。
日本新能车发展是走官产学研结合的路线，采取绿色税制、购车补贴和分层次建设充电设施等多种措施发展新能源汽车。比如在税收方面实行“绿色税制”、购买混合动力汽车税免2万日元、车辆购置税减免4万日元等。此外，另一项“补助金”政策可支付混合动力汽车与汽油原车车型差价的一半，更重要的是日本近几年实现了规模化生产，混合动力汽车价格下降空间很大，进一步促使消费者购买混合动力汽车，从而进入了良性循环。
我国新能源汽车发展阶段及现状：新能源大潮下，奋勇的“后浪”
新能源汽车在中国的推广大体可以分为四个阶段。从2019年开始新能源汽车开始进入市场化快速发展阶段。新能车作为一个新兴的节能减排行业，其发展进程一直受到国家的重视，可以说是含着金汤匙出生的。总体而言，国外一些发达国家已根据自身的条件出台了促进本国新能源汽车产业发展的创新做法，而我国新能源汽车的研发起步较晚，但正如古话所说“后浪推前浪”，在我国政策扶持下新能源汽车发展十分迅速。近几年，中国已成为世界上的新能源汽车销售大国，但仍存在一些问题尚未解决，比如产品整体创新能力还不够强，充电基础设施结构性供给不足等等。也正因此，借鉴美、日、德等发达国家发展新能源汽车的一些好的经验做法，对我国发展新能源汽车具有十分重要的作用。
2021年《新能源汽车蓝皮书》研究表明：2020年中国新能源汽车市场呈前低后高走势，以全年销量达136.7万辆的成绩实现逆势增长，并连续六年位居世界单一市场首位，为2021年及之后的快速发展奠定了基础；行业内优质新能源车产品和车型不断涌现、电动化技术以及智能化水平不断提升，产业发展质量与效益也再上新台阶。未来，碳中和、跨界造车、融合发展等都将深刻影响新能源汽车产业发展，今后五到十年将是中国新能源汽车产业发展重要战略机遇期，产业发展机遇与挑战并存，中外车企需要牢牢抓住机遇、积极应对挑战，推动产业再上新台阶和可持续发展社会的建设。
回头看，可以发现几年前对中国新能车唱衰的论点被啪啪打脸，而之前的一些设想希冀正慢慢完善甚至提前实现：2016年，我国新能源汽车销量达50.7万，新能源汽车保有量首次突破百万；2017年，我国新能源汽车产销量分别达79.4万、77.4万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.74%，而现在中国是全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车销量已连续六年位居世界首位。2020年，中国新能源汽车累计销量超500万台，占全球50%以上的份额。历经百年的汽车制造业正经历前所未有的变革，新四化的浪潮让中国车企得以和跨国巨头站在同一起跑线。
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关于新能车，小小的车身大大的问号，小编还有很多关于新能车的问题想跟大家一起探讨，我们下期不见不散！
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