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当市场上所有主流车型都成为B级车的竞争对手，原住民终于掀起了一轮对外反抗战。今年以来，包括迈腾、雅阁、君越等传统B级车在内的优势企业，纷纷推出更具竞争力的B+级产品，在20万-30万元区间奋力一战。
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2016年，当全新帕萨特、全新一代君越、全新迈腾、西玛、中期改款的新雅阁、东风雪铁龙C6，这些名字集体出现的时候，量产品牌要开始重整旗鼓，在20-30万元区间发力了。
最近5年来，传统非豪华B级车市场发生着不小的变化。
当初买雅阁的预算如今已可以轻松买到奥迪奔驰宝马，又或者一辆不错的SUV。这个传统B级车市场，正在面临着所有主流车型的侵入。
对于车企而言，B级车不仅承担了品牌向上的重任，也是车企重要的利润来源。在车身尺寸差别不大、科技配置逐渐趋同，动力总成几乎一样的情况下，B级车的溢价要比A级车的价钱高上3-4万元。
显然，对于大多数的量产品牌来说，20-30万元的市场区间，不容有失。
提起B级车，不得不提到雅阁。曾经与凯美瑞在中高级市场的冠军之争已成为一段传奇。在那几年，雅阁在某种程度上就代表了广汽本田。
随着最近几年B级车市场德系车势头压过日系车，雅阁离冠军宝座越来越远。这期间雅阁虽进行了换代，销量逐渐提升，但还是没有恢复到之前的水平。
今年3月19日，雅阁迎来了中期改款车型。面对新的市场环境，新雅阁采用了全新的定价策略，以16.98万元的入门价格，在老款的基础上降低了一万。同时，其他车款的性价比也有明显提升。
新雅阁如此颠覆式的价格策略，与此前第九代雅阁刚刚在中国上市的策略截然相反，当时雅阁上市的价格被认为高出了市场预期而受到质疑，而此次雅阁将价格拉低到16万元区间，新雅阁重新杀回中高级车领先者的决心，一览无余。
新雅阁放下身段，增配降价，这或将成为雅阁复兴的有力支撑。同时在营销方式上，郑衡表示广汽本田将针对搭载先进科技的新雅阁展开系列的体验式营销，加强与消费者的互动，增强消费者对新技术的理解。
广汽本田副总经理兼销售本部本部长郑衡
郑衡表示：“新雅阁时尚的外观对销量的提升会有很大的帮助。”据了解，新雅阁的外观设计，是在充分调研中国消费者意见的基础上进行的，因此他非常有信心。
此次新雅阁增加配置、降低价格，提高性价比的策略，正是其在复杂格局下的应对之道。
东风日产在天籁将进行中期改款之前，在20万元的区间又投放了一款新车——西玛。这是东风日产在20万元区间里进行的一次个性化的尝试。相比天籁，这款车看起来年轻了十岁。
3月22日西玛试驾会现场，东风日产市场销售总部副总部长陈昊对这款开创全新市场区隔的新车型，给予了相当大的期待，“我们希望西玛能成为运动型B级车市场的领导者。”
在东风日产看来，国内的汽车购买者，从原来的随大流，到现在选择自己想要的一款车，这样的群体正在逐渐成长，并随着中国经济发展而越来越壮大。
个性、运动、拉风将成为年轻人新的选择标准。
东风日产市场销售总部副总部长陈昊
陈昊表示，西玛是东风日产的旗舰车型，承担了品牌力提升的角色，并且为消费者提供最好的产品体验。东风日产西玛选择此时进入到竞争激烈的市场，可能会比以前机会更大。
当很多企业的年轻化还只是一句口号，东风日产已经将年轻化变成了产品语言。先行者总是风险和收益并存，从蓝鸟到西玛，这是东风日产年轻化的勇气和决心。
有通过激进的价格策略向A+级反攻的，也有向上竞争，通过提升配置性能，与豪华品牌入门车型正面交锋的。
3月18日，全新一代君越正式上市，售价22.58万-33.98万元。车身长度达到5018mm，轴距2905mm，跨入中大型车行列，比爆出的新迈腾车身长了152mm，轴距长了34mm。
别克市场营销部部长包晔认为，“随着时代的发展，车型级别的定义也发生变化，B级车和C级车的界线越来越模糊。”
就像包晔所说的那样，除了尺寸之外，在一些配置上，全新君越已经可以和部分豪华级车辆媲美，比如此次搭载的行人识别系统，这是在凯迪拉克CT6等高端豪华车上才有的高科技配置。
包晔举例，“比如全新一代君越内部空间效率及尺寸和1998年上市的第一代别克新世纪与其对应的话，现在的新君越其实已经是当时C级车的水平。”
面对豪华品牌的下压，新君越充满诚意的改变，为消费者在这个区间提供了一个更具性价比的选择。“选鸡头还是凤尾？”这一“千古”难题，再次让消费者犹豫起来。
全新迈腾的挑战
继全新一代君越上市后，雪铁龙C6和全新迈腾也将在本次北京车展亮相。
到目前为止，全新迈腾公布的官方资讯并不多，不过就在上周，全新迈腾邀约了多位汽车媒体圈资深主编进行密谈并展示了设计原稿，除了外形更加动感之外，新车尺寸较现款也有大幅提升。
“全新迈腾基于MQB平台打造，可谓是‘史上最强B级车’，我们不忘初心，以全新的起点，打造现代新豪华德系中高级轿车。”一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山说。
这款以海外版PassatB8为原型的迈腾全新换代产品，即将在本月25号北京车展上全球首发，或将于下半年正式在国内上市。
“现代新豪华德系中高级轿车”，从这款车的定位中，我们也不难看出，挑战豪华，向上竞争，成为全新迈腾的不二选择。
放下身段的金牛座与皇冠
当20万-30万这个区间里，B级车的竞争优势已不再明显的时候，不少车企将原先售价在30万元以上的C级车放到这个区间，继续挑起原本B+级车的重担。
自去年8月份新皇冠2.0T上市后，2.0T车型就成为新皇冠的销售主力。
今年前三个月，2.0T皇冠的销量占到了整个皇冠的70%以上。这要归功于一汽丰田“田忌赛马”的策略。
26.48万元的起售价，让这个曾经与奥迪A6L较劲的老牌C级车，直接与奥迪A4L进行竞争。
长安福特去年年底推出的“最大、最豪华、最高端”的车型——金牛座，起售价只有24.88万元。这个价钱比5年前迈腾2.0T的起售价还要低1万元。
今年第一季度，金牛座销量达到12356台，比皇冠同期销量多了一倍。
放下身段的皇冠与金牛座都尝到了甜头。显然，在20万-30万元的市场区间，没有人愿意认输。
第一篇：数读|主流B级车三面受敌不得不战作者：张宇喆、韩佳
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第二篇：真实访谈|到底什么人在买B级车？作者：韩佳、干群芳
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第三篇：【易起说】鸡头还是凤尾？20~30万元区间媒体大咖怎么选车？作者：干群芳
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第四篇：【B级车保卫战】别动我的奶酪！作者：陈亚莹
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好了，关于别动我的奶酪和B级车保卫战别动我的奶酪的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
